Logística externa de exportación de banano hacia Holanda:
Estudio comparativo entre Perú y Ecuador
External logistics for banana exports to the Netherlands: A comparative
study between Peru and Ecuador
Recibido: 13/02/2026 - Aceptado: 20/04/2026
Rubén Iván Marchena Chanduvi
https://orcid.org/0000-0001-5926-1473
rmarchenac@unach.edu.pe
Universidad Nacional Autónoma de Chota - Chota, Perú
Resumen
El artículo aborda la necesidad de analizar si los gastos logísticos de exportación tal vez actúan como limitantes
a una mayor introducción de banano en el mercado holandés en competidores como Perú y Ecuador. La
metodología utilizada fue cualitativa utilizando indicadores económicos logísticos del Banco Mundial. Los
principales hallazgos encontrados fueron: en la construcción, comercialización externa, capacidad logística,
trazabilidad y momento oportuno, Perú está mejor posicionado que Ecuador. Asimismo, Perú tiene menores
costos de transporte terrestre e inferiores costos de transporte marítimo hacia Holanda, comparado con Ecuador.
Este apalancamiento se debe a la cercanía de las zonas productoras al puerto de embarque (Paita) (ventajas
comparativas) y al mejoramiento de la estructura de los puertos (ventajas competitivas). Este tipo de ventaja de
infraestructura portuaria se ha dado mediante concesiones de sus principales puertos de embarque disminuyendo
costos. Asimismo, el modelo logístico naviero que utiliza Perú es óptimo en comparación del modelo de charteo
de Ecuador.
Palabras clave: Exportación, banano, Perú, Ecuador, Holanda.
Abstract
The article addresses the need to analyze whether export logistics costs may act as limitations to a greater
introduction of bananas into the Netherlands market from competitors such as Peru and Ecuador. The
methodology used was qualitative, using economic and logistical indicators from the World Bank. The main
findings were: in construction, external marketing, logistics capacity, traceability and timeliness, Peru is better
positioned than Ecuador. This leverage is due to the proximity of the producing areas to the port of shipment (Paita)
(comparative advantages) and the improvement of the port structure (competitive advantages). This type of port
infrastructure advantage has been achieved through concessions of its main shipping ports, thus reducing costs.
In addition, Peru's maritime logistics model is optimal compared to Ecuador's chartering model.
Keywords: Export, bananas, Peru, Ecuador, Netherlands.
Introducción
En Sudamérica las tardanzas en el traslado de mercaderías en las fronteras de estos países tal vez
representen entre un 4% y un 12% de exceso de costo logístico (Schwartz et al, 2009). Existiendo varios casos
en países relevantes como Brasil, Argentina, Perú y otros. En Brasil en el puerto de Santos hay demoras, sobre
todo en el tiempo de despacho, y se señala que, si en caso se disminuyera ese tiempo en 4 días, los gastos de
logística se bajarían 16% (Banco Mundial et al 2010).
Algunas investigaciones mencionan que el transporte marítimo impacta directamente en la
comercialización de un país, pues si se duplicara el costo de este tipo de transporte, la comercialización de ese
país podría reducirse de 80% a más (Limao y Venable, 2001). Además, el impacto negativo a un país sería alto
porque la tasa de crecimiento disminuiría en más de medio punto porcentual y desalentaría las inversiones
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extranjeras, bajarían las tasas de ahorros, se afectaría el acceso a tecnología, conduciendo a un retraso de un
país y su nivel de empleabilidad (Radelet y Sachs, 1998).
En ese sentido, las exportaciones de banano al mercado holandés se han visto conformadas por diferentes
actores como Ecuador, Perú, Colombia y otros, los cuales tienen costos logísticos diferentes ya sea por el medio
de transporte que utilizan (comúnmente el marítimo), la infraestructura, puertos, etc. Ecuador se encuentra en el
primer lugar dentro de las exportaciones de bananos en el mercado holandés, con una participación del 32 %, en
segundo lugar, se encuentra Colombia con el 13% y Perú ocupa el sexto lugar con una participación del 6 %
(Trade Map, 2012).
Sin embargo, Perú viene incrementando sus cantidades de exportación de banano en una tasa anual del
18% (2011 -2012), pero solo ocupa el 6 % de participación de este mercado, teniendo competencia directa con
Ecuador y Colombia. Por lo tanto, surgió la necesidad de conocer si los gastos de logística externa están actuando
como limitantes para incrementar los envíos de exportación de banano peruano al mercado holandés.
El presente trabajo tiene como objetivo comparar el desempeño del sistema de logística externa de banano
desde Perú y Ecuador hacia el mercado holandés, con la finalidad de conocer la posición competitiva del banano
peruano para su sistema logístico externo.
Metodología
Este artículo adopta un enfoque cualitativo y descriptivo. Se seleccionaron 06 indicadores logísticos
provenientes del Banco Mundial: La eficiencia del despacho de aduana; La calidad de la construcción relacionada
con el comercio y el transporte; La aptitud de pactar embarques a costos competitivos; La calidad de los servicios
logísticos; La capacidad de seguir y rastrear los envíos; La frecuencia con la cual los embarques llegan al
consignatario en el tiempo pactado.
La competitividad logística de un país puede ser medida por los 06 indicadores antes mencionados, los
cuales tienen un rango de medida de 1 a 5, significando 1 menor valor y 5 mayor valor. Cada país se mide
mediante estos indicadores y permiten sumar el acumulado de sus calificaciones, colocándolos en un ranking de
posicionamiento a nivel internacional (Banco Mundial, 2014).
Resultados y discusión
La demanda de banano en el mercado europeo es alta entre los meses de octubre y abril, esto genera que
el precio se incremente, siendo una gran ventaja para los países sudamericanos ingresas en esa época a estos
mercados. No obstante, entre los meses de mayo y septiembre este precio disminuye dado que la demanda es
baja, y otros productos locales (frutillas y otros) abastecen a estos mercados (PROECUADOR, 2013).
En el mercado holandés el banano ingresa por uno de los puertos más principales que es Rotterdam, el
cual está innovando en nuevas estructuras, cámaras de frío y cuartos de maduración. Además, el banano tiene
dos divisiones, banano orgánico y el banano convencional; otras modalidades de comercialización son las
certificaciones de comercio justo, que permite observar la procedencia de este tipo de producto y apoyar
directamente a las asociaciones productoras.
Ubicación geográfica:
Perú es uno de los países que está incrementado sus volúmenes de exportación de productos entre ellos
el banano. Este país se ubica en parte central del extremo occidental de América del Sur y posee una superficie
de 1,3 millones de Km2, con salida al océano Pacífico. Por su parte, Ecuador está ubicado en la línea ecuatorial
al noroeste de Sudamérica. Este país tiene como extensión 283, 561 km2, asimismo, tiene salida al océano
Pacífico.
Ambos países tienen salida al mar, pero Ecuador está más cercano al canal de Panamá esto le permite
llevar ventajas a Perú respecto al tiempo de traslado de mercaderías vía marítima. Y como decían algunos autores
la posición estratégica de algunos países basados en sus ventajas comparativas, permiten definir su política
exterior (Saavedra, 2010).
Gasto de transporte interno (zona productora – puerto):
La principal zona productora de Perú se ubica en el departamento de Piura, en la provincia de Sullana.
Dentro de esta provincia se ubican ocho distritos (Querecotillo, Salitral, Marcavelica y otros), que son los
principales proveedores de banano para exportación en Perú (Huamán, 2005). Por su parte, Ecuador tiene mayor
producción en el Oro, Rios y Guayas (Alaña, 2011).
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Los puertos más importantes que se trasladan la producción de banano de Perú y Ecuador son el Puerto
de Paita y el Puerto de Guayaquil, siendo las zonas productoras relevantes Piura y Guayaquil.
Tabla 01. Comparación de gastos de transporte de zonas productoras a puertos de Paita - Perú y Guayaquil -
Ecuador (1 contenedor 40 pies Reefer).
Puerto
Km al
puerto
Tiempo de
traslado
Situación de pista
Tarifas
(dólares)
Paita
67
1h 27 minutos
100% asfaltado
345
Guayaquil
145
2 h 55 minutos
100 % asfaltado (con
grietas)
500
Fuente. Elaboración propia (2026), a partir de Banco Interamericano de Desarrollo (2013) y Alva - PROMPERU
(2013).
En la tabla 01 se muestra los costos logísticos internos en el transporte de un contenedor de 40 pies
refrigerado desde las áreas de mayor producción al puerto de embarque. Además, existe una diferencia de 155
dólares entre los costos de transporte internos de Perú y Ecuador. Esto se debe a la cercanía de las áreas de
producción al puerto de embarque y al estado de las pistas de cada uno de estos países.
Algunos autores mencionan que la ventaja comparativa de un país es su ubicación estratégica y geográfica
los cuales influyen en los costos logísticos y en general pueden disminuir los costos de exportación vía marítima,
por el puerto utilizado (Rua, 2006).
Costos logísticos navales de embarque a Rotterdam (Holanda):
El puerto de mayor influencia en Holanda es Rotterdam, allí llega la mercadería y se distribuye a todo el
país, inclusive funciona como punto neurológico que conecta y distribuye a diferentes países de Europa.
Tabla 02. Comparación de gastos de transporte marítimos de Paita y Guayaquil a Rotterdam.
País
Puerto de embarque
Puerto destino
Tarifa
(dólares)
Perú
Paita
Rotterdam
3.500
Ecuador
Guayaquil
Rotterdam
3.841
Fuente. Elaboración propia (2026), a partir de Alva - PROMPERU (2013) y PROECUADOR (2013).
En la tabla 02 muestra que existe una diferencia significativa respecto al costo de traslado de 01 contenedor
de bananos. A Perú le cuesta ese tipo de traslado 3.500 dólares, mientras que a Ecuador 3.841 dólares; esto se
debe posiblemente a la modalidad comercial utilizada, Perú usa el modelo de naviero (alquiler de contenedores)
y Ecuador utiliza el modelo de charteo (alquiler de buques). Por otro lado, Ecuador por su misma ubicación tiempo
estimado de 19 días en llegar al puerto de destino, en cambio Perú demora 23 días, esto es una clara ventaja
que lleva Ecuador a Perú.
Proaño (2014) menciona que existen dos modelos marítimos de traslados de mercadería. El modelo
naviero es más flexible y permite trasladar bananos en mejores condiciones al puerto de destino. Y el modelo de
charteo es un modelo tradicional, que hoy en día se está tratando de modificar.
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Es importante recalcar, que las cajas de banano por cruzar el canal de Panamá tienen un costo aproximado
de 0.85 dólares la caja y comúnmente las embarcaciones ya contemplan este costo en el costo total que cobran
a los exportadores en el traslado de mercadería vía marítima.
Indicadores de competitividad logística:
Los indicadores de competitividad logística aplicados en el análisis comparativo entre Perú y Ecuador
muestras qué competitivos son estos países en algunos indicadores para el traslado de bananos al mercado
holandés.
Tabla 03. Comparación de indicadores logísticos entre Perú y Ecuador.
Fuente. Elaboración propia (2026), a partir de BANCO MUNDIAL (2014).
La tabla 03 se muestra que en aduanas Ecuador tiene 2.49 de puntaje y se encuentra en el ranking 92.
Perú en el componente de aduanas tiene 2.47 de puntaje y se ubica en el ranking 96; mostrando un menor
posicionamiento en este componente.
Respecto a los componentes de construcción, comercialización externa, capacidad logística, trazabilidad y
momento oportuno, Perú se encuentra mejor ubicado que Ecuador. Esto tal vez, por las innovaciones que ha
realizado Perú en sus puertos como Paita, que mediante concesiones ha logrado mejorar todo su sistema de
construcción, trazabilidad, aduanas, etc.
Algunos autores como la Asociación nacional de empresarios de Colombia – ANDI (2014) mencionan que
“Países con mejor logística pueden crecer más rápido, ser más competitivos e incrementar la inversión”.
Conclusiones
Según las variables analizadas como indicadores logísticos (construcción, aduanas, trazabilidad, etc.),
fletes internos y fletes externos, Perú se encuentra mejor posicionado que Ecuador, observándose que el sistema
logístico utilizado no es una limitante para la mayor inserción del banano peruano en el mercado holandés.
Las ventajas competitivas que está creando Perú con las concesiones de sus principales puertos lo están
posicionando o mejorando en el ranking de índice de desempeño logístico a nivel internacional. Esto permite que
más inversión extranjera, innovación y tecnología ingrese al país, mejorando el comercio de muchas frutas entre
ellas el banano.
La cercanía de las áreas productoras de banano al puerto de Paita permite que se reduzcan los tiempos y
distancias, favoreciendo los traslados internos de banano peruano. Sin embargo, la cercanía de Ecuador al canal
de Panamá le permite llevar una ventaja de 4 días de traslado de mercadería vía marítima.
Componentes
Perú
Ecuador
Puntaje
Ranking
Puntaje
Ranking
Aduanas
2.47
96
2.49
92
Construcción
2.72
67
2.50
94
Comercialización externa
2.94
69
2.79
83
Capacidad logística
2.78
76
2.61
97
Trazabilidad
2.81
83
2.67
95
Momento oportuno
3.30
66
3.18
77
Índice de desempeño
2.84
71
2.71
86
5
Referencias
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